Каталог статей
| Главная » Статьи » Ремонт Renault-19 |
Задние тормоза
И так. Скоро очередное ТО. На многих машинах задние тормоза "никакие". Почему? Да в большей части наверное из-за завода изготовителя. Хотя его тоже можно понять, он экспериментировал. Цель эксперимента в том, что перед должен схватывать лучше, чем зад. Это для того, что бы при резком торможении зад не пошел в занос. И вот этот самый завод изготовитель начал пробовать различные конструкции. Рассмотрим две основных конструкции. 1. Конструкция с регулятором давления. В простонародье Колдун. Ну да название для него подходит. Что же он делает. Довольна хитрая эта штука. Он в зависимости от силы которая давит на задние колеса, рассчитывает какое давление нужно для разведения задних тормозных колодок. Другими словами, если давление на задние колеса маленькое (загруженность задней подвески), то значит сцепление колес с дорогой будет меньше, а следовательно, что бы заблокировались колеса надо создать меньшее усилие на тормозные колодки. То есть здесь все зависит от загруженности задней подвески. Так вот некоторые, вкинут в багажник пару мешков цемента и едут на ТО. Так и проходят если что то с колдуном не в порядке. 2. Во втором случае сам регулятор встроен в тормозной цилиндрик. То есть как бы зад не был закружен, на тормозные колодки создается постоянное давление. Вот о чем пишут в мануалах: " Ограничитель давления в тормозном приводе Серийно на всех модификациях Renault 19 с задними барабанными тормозами в каждый
тормозной цилиндр колеса встроен ограничитель давления в тормозном приводе.
Эти ограничители имеют постоянную регулировку и обеспечивают при нажатии ногой
на педаль тормоза меньшую передачу тормозного усилия к задним колесам, чем к
передним. Таким образом предотвращается преждевременная блокировка задних колес.
Вот и у меня точно такая же система. Как же справится с этим недугам?? Предлагаю следующее решение: 1. Вот так выглядит разобранный тормозной цилиндрик.
2. Если капнуть глубже к регулятору то он выглядит так
3. Принцип работы регулятора в следующем:
В корпус цилиндрика (1) через большое отверстие подается тормозная жидкость, далее она поступает на поршенек (2). Манжетки ей не дают никуда просочиться кроме как через специальные отверстия. Дальше жидкость попадает на внутренний поршенек клапана (3,6). Здесь тоже ей нету выхода, кроме того, как через дырочки просачится дальше, внутрь маленького поршенька, ибо дырочки его отделены манжетками. Сам поршенек не разборный, но можно предположить что внутри его стоит пружинка с шарикам (5). в состоянии покоя, монетка со штырком (4) давит на шарик (5) тем самым открывая отверстие для поступление тормозной жидкости. Жидкость наполняет полость цилиндра, создает давление и начинает давить на поршни цилиндра. А они раздвигается. Так же, жидкость давит на плоскость (5) и на первую манжетку к этой плоскости (6). Пружинка маленького поршенька (3) начинает сжиматься, поршенек уходит вглубь большого, монетка со штырком перестает давить на шарик и шарик закрывает отверстие (5) через которое жидкость поступает в цилиндр. Все рабочий ход цилиндра закончен, в итоге колодки не прижаты как следует к барабану. Я сделал так, купил новые цилиндрики (stellox 05-83048-sx и еще один для другого колеса вроде stellox 05-83047-sx ). Поставил их, думал старые хреновые. но увы нет, на новых как не тормозило так и не тормозит. Проездил на них тысяч 10, подошло время для ТО. Задумка была такая, купить еще одни точно такие же цилиндрики вытянуть у них поршеньки без регулятора, выкинуть поршеньки с регулятором и вместо них поставить без регулятора. Купил цилиндрики, еще раз разобрал присмотрелся и нашел более подходящее решение. Разобрать цилиндрик-регулятор выкинуть из него пружинку, а вместо нее че-нить подложить, что бы шарик постоянно был нажатый. Подошла маленькая гаечка.   И еще, если вы думаете, что можно тупо выкинуть внутренний поршенек с шариком, то это не так. Там стоят манжетки которые блокируют ТЖ от вытекания наружу см фото ниже  Почему нельзя поставить глухие поршеньки? Да просто-напросто, есть вероятность того что, чтобы их раздвинуть, потребуется два раза качнуть педалью, уж слишком много надо жидкости в цилиндре. По поводу сделанного. ТО прошел на ура. Боялся, что зад будет схватывать быстрее, чем перед. Но это не так, перед все равно схватывает быстрее и сильнее чем зад, возможно это связано с тем что ТЖ проходит сквозь маленькие дырочки в тормозном цилиндре и это вызывает задержку небольшую. В общем, тормоза стали намного лучше и про ТО уже не стоит беспокоится. Ах да эти долбаные китайские стелоксы стали сопливить уже после 10 тысяч ((. Ех | |
| Просмотров: 10684 | Комментарии: 3 | Рейтинг: 3.8/4 |
| Всего комментариев: 0 | |
